当战争形势发生转折后，盟国也加大了对瑞典的压力，对瑞典威胁最大的现在是盟国而不是德国。为了适应形势，瑞典逐步取消了对德国的让步，开始向盟国靠拢。对此，德国元首虽然恼火，却又无可奈何，因为此时他已是自顾不暇，没有力量再去干涉中立国的事务了。当1943年夏天瑞典通知德国过境运输必须停止时，他平静地接受了这一事态的发展，因为此时他还有其他许多更重要的问题，比如盟军入侵意大利，墨索里尼倒台，对法国的压力不断增大——所有这些结合起来，迫使德国从挪威撤出军队前往法国而不是在北欧开辟新战线。

就这样，依靠在战争的不同阶段采取灵活的妥协政策，瑞典博取了交战双方中优势者对中立的认可和维持，而处于劣势者或者出于理解，或者出于无奈，眼睁睁地看着瑞典为敌方服务却无力干涉。

总体来说，瑞典的中立除经济活动外无可指责。它为盟国情报人员和丹麦、挪威的抵抗组织提供了活动方便，还接收了绝大多数丹麦犹太人前来避难。瑞典红十字会在战争期间为欧洲难民提供了大量人道主义援助。另一方面，瑞典是德国最重要的贸易伙伴之一，其优质铁矿砂（可以生产出高级合金钢）对德国的国防生产尤其重要。最后，瑞典民族崇尚平等、合作，追求人姓和人权的完美。在妇女参政问题上，1921年瑞典妇女获得了投票权。政斧与各党派对妇女参政问题长期保持沉默……此次亲赴瑞典，除了投资合作矿产和冶金行业，林恩一行人还有着更大的野心，也就是借助瑞典的技术力量恢复并提升帝国的军事力量。战争期间瑞典政斧的态度已是无比鲜明，因此，战后他们更不可能像芬兰人那样秘密地与第三帝国的残党们展开任何形式的合作，一切仍只能以非常规的手段进行。

经过对各方面信息的收集分析，林恩和大本营的高级参谋同僚们在关键部分取得了共识，在瑞典的主线行动将围绕三个关键企业/机构展开：诺贝尔物理研究所、博福斯公司、瑞典飞机股份公司（简称萨博公司）。

瑞典虽然还未开展核武器研究，未来也不会有决心和能力研制原子弹，但得益于近代历史上最伟大的化学家、工程师、发明家、军工装备制造商和炸药发明者——瑞典人诺贝尔留下的宝贵物质与精神财富，以及战争期间这个北欧之国相对宽松稳定的政治氛围，在战争结束时，位于斯德哥尔摩的瑞典诺贝尔物理研究所拥有一批欧洲乃至世界最顶尖的粒子物理学者以及精良的试验设备，他们中的代表人物和领军者之一就是莉泽.迈特纳博士，这位67岁的伟大女科学家有着“原子弹之母”的美誉，她在核物理方面的贡献和成就几乎不逊于奥托.哈恩。胜过普通物理学家的一点是，她既是物理学家又是化学家,她既利用物理又利用化学；她与被她当作父亲般爱慕和崇敬的马克斯?普朗克有着长期的富有成果的通讯联系.她还经常到哥本哈根去玻尔家作客；她确立了裂变的概念，但不得不面对裂变被用来生产大规模杀伤武器的事实。因此，她一直拒绝参加核武器的研究工作，并在战争期间断然拒绝了来自美国的邀请。

至于历史可以追溯到17世纪的老招牌“博福斯”，跟当时拥有惊人财富的炸药大王诺贝尔也有着很深的渊源。1894年，晚年的诺贝尔为了加强祖国瑞典的国防工业，花130万克朗买下了位于韦姆兰省博福斯的博福斯.古尔斯邦公司，主要生产钢铁和炸药，并在诺贝尔的苦心经营下公司逐渐壮大，后更名为博福斯公司。到第一次世界大战期间，由于瑞典保持中立国，使博福斯公司能够方便地向战争双方出售武器，并因此一跃成为世界上排名前列的武器制造商。一战结束后，作为战败国的德国受限于《凡尔赛协定》不得开发任何新式大威力杀伤武器。20世纪20年代，德国克虏伯公司收购了部分博福斯公司股份并转入了一些生产技术，与博福斯公司合作在瑞典设计和研制各种新式火炮。这对于博福斯公司而言，无疑是难能可贵的机会，瑞典设计师们从德国设计师处获得了全新的设计思路和宝贵的设计经验——尽管博福斯和克虏伯两家公司的设计理念存在较大区别，瑞典设计师们一直专注于轻型火炮的研制，而德国设计师们则偏向研制重型火炮，两大军火公司的合作也在德国重整军备后宣告结束，但这段合作经历仍使博福斯公司在技术方面得到了壮大，甚至能够为波兰军方的305毫米重型臼炮提供身管、驻退机构这样比较有难度的部件，这种带有斯柯达风格的重炮于1939年春完成了样炮制造并运往华沙进行测试，只是受波兰方面缺乏有效的大功率火炮牵引车影响未能及时投产，波兰人也没能实现制造这种火炮的初衷：对抗曰益强大的德[***]队。

在航空技术方面，客观的说，战争末期的德国在许多领域都遥遥领先于盟军。在林恩眼中，停放在北欧寒地洞库中的碟形飞行器已是这个时代匪夷所思的作品，即便因为技术的不成熟姓而抛开不说，在常规武器方面，单发和双发喷气式战斗机、单旋翼和双旋翼直升飞机、机载雷达的实用技术也仍然具有相对优势，但显而易见的一点是，英、美、苏联这些老对手都在利用国家实力快速攀登科技树，若是帝国的航空技术始终停留在山洞阶段，率先登顶并获得绝对优势基本等同于痴人说梦，长此以往必将被对手抛在后头。瑞典空军在规模上虽然不能够和主要交战国相比，但他们拥有相对完整的航空工业，萨博公司就是后起之秀和当前的佼佼者。它的前身是1891年成立的瑞典维斯比车辆制造工厂，1937年，看中瑞典国内的航空需求，维斯比投资成立了瑞典飞机股份公司也就是萨博。在二战期间，它最独特的产品莫过于瑞典j-21战斗机，一种十分前卫的螺旋桨后置式活塞战斗机。这种战斗机和德国的“箭”式并没有什么血缘关系，它早在1939年就跃然于设计图纸之上，1943年样机试飞，1945年投入批量生产。这种后置螺旋桨型战斗机共生产298架，使用德国戴姆勒.奔驰公司的db-605b型12缸液冷活塞发动机，应用了发动机后置、推进式螺旋桨、双尾梁布局。设计时主要考虑这样的布局可以为飞行员提供良好的前向视野，同时机头有空间安装强大前向的火力：一门20毫米航炮和2挺13.2毫米机枪，另外两侧尾梁上各安装一挺13.2毫米机枪。此外由于飞行员跳伞时容易卷入后置的螺旋桨，这种外观超前的战斗机还安装了萨博公司自行研发的飞行弹射座椅……在二战结束前，萨伯公司就已经意识到，喷气发动机将是未来战斗机的主要动力，是研制现代战斗机的基础。但当时无论轴心国还是同盟国都将喷气发动机技术视为“最高机密”，不向外界透漏一丝一毫，因此萨伯对喷气发动机技术几乎是一无所知。二战结束后的1945年秋，经过不懈的努力，瑞典终于得到英国德.哈维兰的“妖精”离心发动机，并得到了该发动机的生产许可证。1945年时，瑞典想要获得喷气式战机的研制和使用经验，于是决定将一部分j21a-1换装喷气发动机换装“妖精”2型离心喷气发动机，就这样二战期间研制的j21成了瑞典的第一种喷气机，新机型被命名为j21r。

（未完待续）